Официальный      сайт    Калининградского     Веломарафонского     Клуба      "Вестланд   Рандоннёр"
Региональное отделение Общества Российских Велотуристов Марафонцев (ОРВМ) "Российские Рандоннёры"

Вело Пдд

По городу на велосипеде

20 августа 2009

|Veloclub

Существует мнение, что ездить на велосипеде по городским улицам нельзя ввиду повышенной опасности. Но всё же если соблюдать определённые правила, то езда на велосипеде по городу может быть достаточно безопасной и комфортной.

Приобретя велосипед и успешно катаясь на нём по дворам и ближайшему парку, рано или поздно появляются другие потребности в передвижении. Например, у жителя крупного города, уставшего от автомобильных пробок, возникает желание попробовать ездить на работу на велосипеде. Кто-то мечтает о том, чтобы выбраться на велосипеде за город, но для того, чтобы добраться до железнодорожной станции, придётся проехать некоторое расстояние по городу.

Ездить по городу на велосипеде можно двумя способами. Велосипедист, в отличие от остальных участников движения, имеет свойство мгновенно переходить из состояния пешехода в водителя транспортного средства. Этой уникальной возможностью нужно пользоваться.

Велосипедист-пешеход

На правах пешехода можно передвигаться только по тротуарам или по дорожкам парка. Проезжие части дорог пересекаются по надземным или подземным пешеходным переходам, двигаясь пешком рядом с велосипедом. При езде по тротуарам велосипедист находится в относительной безопасности, и в этом случае требуется лишь минимальное знание Правил дорожного движения. Если возраст велосипедиста не достиг 14 лет, то в этом случае пешеходный способ езды является единственно возможным.

Проблемы при пешеходном способе катания заключаются главным образом в необходимости прыгать с бордюров и обратно перед каждым перекрёстком и въездом во двор. Если эти прыжки приходится совершать через каждую сотню метров, такой стиль передвижения быстро утомляет.

Опасность при езде по тротуарам обычно исходит от пешеходов с непредсказуемым поведением.

Например, дети, престарелые или нетрезвые. В этом случае пешеход может в мгновение оказаться на траектории движения велосипедиста. Кроме этого, под колёсами может также оказаться детская кукольная коляска или небрежно выкинутая бутылка.

Другая опасность при езде по тротуарам — автомобиль, заезжающий во двор или выезжающий из него. Если следовать Правилам дорожного движения, то автомобиль при выезде на прилегающую территорию должен пропустить всех пешеходов и велосипедистов, двигающихся по тротуару. Но это правило соблюдается далеко не всегда. Кроме того, водитель может не заметить велосипедиста из-за припаркованной машины, дерева или в принципе может не рассчитывать на скорость движения объекта по тротуару со скоростью 15−20 км/ч.

Таким образом, подъезжая по пешеходной дорожке ко въезду во двор, следует снизить скорость и убедиться в отсутствии машин.

Ещё одна опасность — внезапно открывшаяся дверь припаркованного автомобиля. У водителей со временем вырабатывается инстинкт — перед тем, как открыть дверь, посмотреть назад и убедиться в отсутствии движущихся транспортных средств. Но у пассажиров такого инстинкта может не быть.

Приближаясь к припаркованному автомобилю, следует объехать его на расстоянии открытой двери.

Кроме того, нельзя забывать, что на тротуаре велосипед находится в нарушение Правил дорожного движения, явно запрещающих здесь перемещение транспортных средств (п. 9.9 ПДД). С точки зрения Правил, велосипед на тротуаре ничем не отличается от автомобиля. В этом есть определённое противоречие — где же тогда ездить велосипедистам, не достигшим 14 лет? Поэтому следует всегда помнить, что при движении по тротуару преимущество всегда остаётся за пешеходом.

Впрочем, сотрудники ГИБДД, как правило, не обращают внимания на велосипедистов, едущих по тротуару. Потому что в ряде случаев тротуар — единственное безопасное место для велосипедиста.

Велосипедист-водитель

В этом случае велосипед — самое настоящее транспортное средство (но без двигателя).

В этом случае велосипедист обязан соблюдать Правила дорожного движения, то есть ехать только по проезжей части, следовать дорожной разметке, сигналам светофора, и т.д.

На правах водителя транспортного средства можно ездить только велосипедистам, достигшим 14 лет и имеющим навыки уверенного управления велосипедом.

Здесь вряд ли пригодятся навыки прыжков или трюкового катания, но зато пригодится умение ездить по прямой траектории (особенно с небольшой скоростью). Умение чётко держать выбранную траекторию позволяет быть более предсказуемым для других участников движения и как следствие — обеспечить более безопасное передвижение.

Существует такое понятие, как максимальная безопасная скорость водителя. Оно относится не только к водителям автомобилей, но и к велосипедистам. Пока водитель едет со скоростью, не превышающей его «безопасную» скорость, он способен замечать все детали дорожной обстановки, которые его окружают и успеть принять правильное решение. При превышении этого порога скорости способность контролировать окружающую обстановку заметно уменьшается. В этом случае водитель может не заметить пешехода, пересекающего проезжую часть, дорожного знака, требующего уступить дорогу или дорожное препятствие.

Человек, который только что научился кататься на велосипеде, имеет безопасную скорость порядка 8−12 км/ч. Конечно, он может ехать быстрее, но всё его внимание будет сосредоточено на том, чтобы удержать равновесие. Таким образом, выезжать на проезжую часть можно, только в том случае, если велосипедист способен передвигаться со скоростью 25−30 км/ч и при этом полностью контролировать дорожную обстановку. В противном случае лучше не спешить и начать тренировку на парковых дорожках, во дворах и на тротуарах — то есть на правах пешехода.

Растущая популярность велотуризма и проблема городских пробок приводят к тому, что велосипед, ранее считавшийся транспортом для подростков, становится всё более популярен среди взрослых. То есть среди велосипедистов всё чаще встречаются те, кто научился кататься ещё в детстве, а теперь заново осваивает этот вид транспорта после многолетнего перерыва. Получается, что многие начинающие велосипедисты имеют водительские права и многолетний опыт вождения автомобиля. Совет тем, кто умеет хорошо водить автомобиль, а за рулем велосипеда не сидел много лет: улица или перекресток выглядят совершенно по-разному из кабины автомобиля и за рулём велосипеда. Этот факт обязательно нужно учитывать.

Безопасность

Как показывает практика, если ехать, соблюдая все правила, вести себя на дороге предсказуемо и адекватно и никому не создавать необоснованных помех, то подавляющее большинство водителей будут относиться к велосипедисту с уважением, а езда станет достаточно комфортной и безопасной. Не стоит также пренебрегать известным правилом «трёх дэ» — дай дорогу дураку.

Сигналы поворота и торможения

Согласно Правилам дорожного движения, при движении по проезжей части водитель любого транспортного средства и, в частности, велосипеда обязан подавать сигналы поворота и торможения.

На велосипеде указатели поворота обычно отсутствуют, поэтому эти сигналы подаются руками. Подача сигнала рукой должна начинаться заблаговременно до начала выполнения манёвра и может быть закончена непосредственно перед началом поворота (п. 8.2 ПДД).

Для обозначения поворота необходимо вытянуть руку в соответствующую сторону (п. 8.1 ПДД).

Рука, согнутая в локте, обозначает поворот в противоположную сторону. Велосипедисты обычно не используют этот сигнал: он предназначен для водителей автомобилей, у которых оказались неисправны указатели поворотов.

Торможение обозначается поднятой вверх рукой (любой). Сигнал торможения тоже надо подавать заблаговременно, за пару секунд до начала самого торможения, поскольку одновременно тормозить и подавать сигнал достаточно затруднительно. Сигнал торможения на практике подаётся только если за велосипедистом едет автомобиль или другой велосипедист, и для него манёвр может оказаться неожиданным.

Сигналы поворота и торможения нужно подавать предельно чётко и ясно.

По каким улицам ехать не стоит

Все городские улицы можно разделить на 3 группы:

  • магистральные улицы (без светофоров);
  • улицы с интенсивным движением;
  • улицы без интенсивного движения.

Разумеется, это деление условно — одна и та же улица может оказаться забитой автомобилями по утрам и совершенно пустой днём.

На магистральных улицах (например, МКАД или третье транспортное кольцо) на велосипеде лучше не появляться — из-за высокой средней скорости движения автотранспорта существенно труднее не создавать помех при объезде препятствий или съездов с основной трассы. Зачастую развязки спроектированы так, что примыкающая дорога вливается в основную справа. То есть велосипедист, находящийся в крайнем правом ряду, может внезапно оказаться между двумя ожвлёнными потоками автомобилей.

Если вдоль магистрали проходит тротуар — лучше двигаться по нему. Обычно тротуар вдоль магистральных улиц отделён от проезжей части защитными ограждениями, и ехать по нему значительно безопаснее. В противном случае лучше поискать другой маршрут.

По остальным типам дорог можно ездить на велосипеде, руководствуясь Правилами дорожного движения.

Как следует ездить

Самое главное правило при езде на городских улицах — ехать уверенно и предсказуемо. То есть все намерения велосипедиста должны быть понятны для всех остальных участников движения. Для этого необходимо хорошо знать общепринятые Правила дорожного движения.

Существует несколько распространённых заблуждений, касающихся безопасности при движении по городским улицам:

Как можно медленней

Это верно только в том случае, если ехать по пустой дороге. При движении в транспортном потоке самая безопасная скорость — это скорость потока. При движении по правому краю проезжей части следует придерживаться скорости, с которой едут автомобили в правом ряду. Обычно средняя скорость в крайнем правом ряду ниже, чем в остальных — многие паркуются или готовятся к повороту направо. Таким образом, двигаясь со скоростю 25−30 км/ч, можно свести к минимуму помехи для других участников движения.

Если снизить скорость до 10−15 км/ч, то для водителей велосипедист станет близок к пешеходу, вышедшему на проезжую часть. Данная ситуация может возникать, например, при движении в гору. В этом случае следует покинуть проезжую часть и перейти на тротуар.

Как можно ближе к бордюру

Раньше в ПДД велосипедисту разрешалось ехать не далее 1 метра от края проезжей части. В последние годы это требование было практически невыполнимо — край проезжей части часто полностью заставлен припаркованными машинами. В связи с этим в новой редакции Правил этот пункт претерпел изменения — теперь велосипедист должен ехать «по возможности правее» (п. 24.2 ПДД). Действительно, во многих случаях на велосипеде следует ехать как можно ближе к правому краю проезжей части. Но из этого правила есть исключения. Иногда безопаснее ехать посередине правого ряда. Только следует помнить о том, что для того, чтобы никому не мешать, нужно двигаться достаточно быстро.

Распространенная ситуация, когда велосипедист едет по улице, прижимаясь к обочине, а в это время с прилегающей территории выезжает автомобиль. Водитель смотрит налево, не видит автомобилей и продолжает движение. Велосипедист мог остаться незамеченным из-за ограниченной обзорности (например, из-за припаркованного автомобиля или дерева).

В этой ситуации безопаснее ехать посередине правого ряда, тогда у водителя, выезжающего с прилегающей территории больше шансов заметить велосипедиста и уступить ему дорогу. Впрочем, он может и не уступить (например, неправильно оценив его скорость движения) — к этому всегда надо быть готовым. Постоянно ездить посередине правого ряда тоже не следует — велосипед будет мешать движению автомобилей. Перестраиваться в центр правого ряда имеет смысл только при проезде перекрёстков или выездов с прилегающих территорий и только в том случае, если правый ряд свободен.

Во время езды надо избегать резких перестроений и перемещений поперёк дороги. Если возникает необходимость переместиться левее (например, при объезде препятствия на проезжей части, припаркованного автомобиля или открытого люка), то следует заблаговременно (за 50−100 метров) подать рукой сигнал левого поворота и не спеша начать перестроение, посматривая назад (или в зеркало заднего вида). Начинать перестроение непосредственно перед препятствием слишком рисковано. В связи этим во время движения следует смотреть не на переднее колесо своего велосипеда, а на то место, в котором велосипед окажется через 5−10 секунд.

Часто приходится ехать по улице, правый ряд которой плотно заставлен припаркованными автомобилями. В этом случае нужно ехать примерно в метре от этих автомобилей, поскольку метр — это примерное расстояние открытой двери. В противном случае можно не успеть затормозить при резко открывшейся водительской двери.

Если правый ряд заставлен припаркованными машинами неплотно и между ними есть промежутки в 100−200 метров, то лучше ехать прямо, не заезжая в них — так безопаснее. Любой манёвр на дорогее потенциально опасен, и по возможности лучше придерживаться максимально прямолинейной траектории движения.

Если планируется ездить в сумерках и в темноте, то нужно сделать свой велосипед заметным для водителей автомобилей. Обычно велосипеды комплектуются светоотражателями, (спереди — белым, сзади — красным, по бокам — жёлтыми или оранжевыми). Сами по себе они не светят, но делают велосипед заметным в свете автомобильных фар. Если передвигаться в потёмках только по дворам, то светоотражателей будет достаточно, но если придётся выезжать на автомобильные дороги, лучше установить на велосипед переднюю фару белого цвета и красный задний фонарь.

Включать фонари на велосипеде нужно как только начало смеркаться. Сумерки — это довольно опасное время. Кажется, что ещё светло, но на самом деле многие мелкие объекты видны уже с трудом. Не стоит экономить батарейки в ущерб безопасности. При проезде оживлённых перекрёстков не помешает включить переднюю фару и в светлое время суток — так транспортное средство становится более заметным для всех остальных участников движения.

Что запрещено делать

В ПДД явно написано, что запрещается ехать на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой, поскольку в противном случае велосипед лишается тормозов: тормозные рукоятки на велосипедах находятся на руле, а возможностей ножного тормоза может не хватить для экстренного торможения. Кроме того, любая незначительная неровность на дороге может привести к полной потере контроля за управлением велосипеда.

Нельзя «висеть на колесе» у автомобиля, хотя такой соблазн существует — за движущимся автомобилем образуется воздушный поток, в котором можно ехать несколько быстрее. Опасность такой езды заключается в том, что дистанция между велосипедом и автомобилем оказывается недостаточной. Если водитель неожиданно применит экстренное торможение, то попутного столкновения избежать будет непросто. Возможна также ситуация, когда водитель пропускает препятствие между колёс (яма, камень или другой посторонний предмет). При несоблюдении должной дистанции можно неуспеть среагировать на внезапное появление препятствия из-под колёс.

Нельзя ездить по улицам в низкой посадке, при том, что она обеспечивает лучшую аэродинамику. Водитель любого транспортного средства должен смотреть вперед на дорогу, а не на своё переднее колесо. Низкая посадка хороша только для гонок, когда свободную дорогу обязаны обеспечить организаторы соревнований.

Останавливаясь перед светофорами, не следует приближаться к едущему впереди автомобилю ближе, чем на 1,5−2 метра. Особенно в том случае, если он остановился на подъёме. Перед началом движения автомобиль может откатиться назад. Кроме того, неопытный водитель может по ошибке вместо первой передачи включить задний ход.

Небольшие габариты велосипеда — это одно из его преимуществ, особенно при движении в потоке транспорта. Но не стоит злоупотреблять этим преимуществом. Иногда появляется соблазн объехать справа автомобили, стоящие перед светофором в очереди: между правыми бортами автомобилей и тротуаром может быть расстояние, достаточное для проезда велосипедиста. Но только до тех пор, пока автомобили стоят неподвижно. Когда поток начинает движение даже с небольшой скоростью, то существует опасность прижима велосипедиста к тротуару. В этих условиях может выручить умение запрыгивать на бордюрный камень, но лучше в такие ситуации не попадать. Особенно опасно оказываться рядом с правым бортом грузовика или автобуса: из кабины крупногабаритного автомобиля велосипедист не виден вовсе. Если у перёкрестка скопилась длинная очередь автомобилей, то велосипедисту следует перебраться на тротуар и проехать пару сотен метров на правах пешехода.

Во время езды по дороге не стоит пользоваться наушниками плеера. Водитель должен контролировать обстановку вокруг себя, а слух является весьма важным каналом получения информации. В крайнем случае можно оставить свободным одно ухо. Во время движения не следует также пользоваться сотовым телефоном.

Важно также понимать, что не стоит учить водителей соблюдать ПДД, рискуя своим здоровьем и жизнью. Несмотря на вопиющую несправедливость и невежество, зачастую возникающие на дорогах, доказывать что-то железу своим телом слишком неравноценно и более того — абсолютно бесполезно.

Особенности проезда перекрёстков

Если перед перекрёстком установлен светофор или регулировщик, то порядок проезда определяется сигналами этого светофора или регулировщика (п. 13.3 ПДД).

Если светофора нет или он не работает (выключен или мигает жёлтым светом), то перекрёсток называется нерегулируемым, а порядок проезда определяют знаки приоритета: транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге, должны уступать дорогу тем, кто находится на главной.

Не стоит забывать о том, что работающий светофор отменяет действия знаков приоритета, установленных на перекрёстке.

Если нет ни светофора, ни знаков приоритета, то дороги считаются равнозначными, и на таких перекрёстках работает правило помехи справа: уступает дорогу тот, у кого справа находится другое транспортное средство (п. 13.9 ПДД).

Мир перекрёстков сложен и многообразен. Бывают перекрёстки, на которых главная дорога меняет направление. Иногда на перекрёстках оказываются трамвайные пути. О том, как нужно проезжать эти перекрёстки, подробно написано в ПДД.

Знание приоритетов проезда перекрёстков поможет быстро и уверенно их преодолевать без создания помех другим участникам движения. Впрочем, не стоит настаивать на своём преимуществе: проезжать первым нужно только в том случае, если очевидно, что вам действительно уступают дорогу.

Проезжать перекрёстки нужно быстро, уверенно и не забывать при необходимости подать рукой сигнал поворота.

Направо

Поворот направо обычно удаётся без затруднений. Чаще всего поворот направо разрешён только из правого ряда, где как раз и движется велосипедист. Здесь самое главное — заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не повернуть направо одновременно с автомобилем. Иначе он может прижать велосипед к обочине.

Самое неприятное — оказаться справа от грузового автомобиля (особенно с прицепом) или автобуса, совершающего правый поворот. Не стоит забывать, что из кабины грузового автомобиля велосипед абсолютно не заметен. Грузовики и автобусы лучше пропускать вперёд и на повороте следовать за ними.

Практически все знают, что если на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией со стрелкой, то поворачивать можно только при горящем сигнале этой секции.

К сожалению, даже среди водителей автомобилей не все знают, что если одновременно со стрелкой горит красный сигнал основного светофора, то поворачивать можно, но при этом обязательно нужно уступить дорогу тем, кто едет прямо (п. 13.5 ПДД).

Прямо

Проезд перекрёстка прямо тоже обычно удаётся без проблем. Как правило, прямо можно ехать из любого ряда, в том числе и из велосипедного — правого. Только следует заблаговременно выехать на середину правого ряда и развить достаточно большую скорость, чтобы водитель едущего сзади автомобиля, при повороте направо, не приступил к обгону.

Ситуация осложняется, если на перекрёстке из правого ряда можно повернуть только направо, при этом прямо ехать нельзя (на таких перекрёстках над каждой полосой висят соответствующие предписывающие знаки (5.8.2), а на дороге нанесена специальная разметка). Когда велосипедисту будет гореть зелёный свет, он не сможет проехать прямо: перед ним будут стоять автомобили, желающие повернуть направо и ожидающие стрелку в дополнительной секции светофора. Когда же эта стрелка загорится, проезд прямо также будет невозможен — основной светофор в это время будет гореть красным.

Самый простой способ для велосипедиста проехать такой перекресток прямо — перейти на тротуар и воспользоваться пешеходным переходом.

Но если есть возможность заблаговременно перестроиться и занять место между первым и вторым рядом, то можно проехать этот перекрёсток в прямом направлении безопасно и почти не нарушая правил (будет нарушено предписание двигаться как можно правее). Но при этом между первым и вторым рядом можно спокойно дождаться зелёного сигнала светофора, не мешая тем, кто поворачивает направо по стрелке.

Сразу после проезда этого перекрёстка следует снова перестроиться в крайний правый ряд. Этому никто не воспрепятствует, поскольку все автомобили, стоявшие правее, повернули направо. На всякий случай всё же стоит подать правой рукой сигнал поворота и обернуться, убедившись, что справа полоса свободна.

Если заблаговременно перестроится не получается (например из-за чрезмерно плотного транспортного потока), то для проезда прямо проще на время стать пешеходом, вопользовавшись соответствующим надземным или подземным переходом.

Перейти в режим пешехода следует и на тех перекрёстках, где поворот направо разрёшен сразу из нескольких рядов. Чтобы проехать такой перекрёсток прямо, потребуется перестроиться не во второй, а в третий ряд. Этого делать велосипедисту уже не следует. Как минимум потому, что впоследствии из третьего ряда гораздо труднее вернуться в крайний правый.

Налево

Это достаточно сложный манёвр, который можно выполнять только уверенным в своих силах велосипедистам. Когда такой уверенности нет — лучше войти в режим пешехода.

Если на дороге одна полоса в каждом направлении, поворот налево на велосипеде выполнить проще. Перед поворотом следует заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не пересечься с автомобилем, желающим проехать перекресток прямо.

Не стоит забывать, что нужно обязательно пропустить транспорт, движущийся во встречном направлении. Делать это следует на самом перекрестке, а не перед ним. То есть поворот налево на велосипеде выполняется в три этапа:

  • Не доезжая нескольких десятков метров до перёкрестка, велосипедист показывает левой рукой сигнал поворота налево и перестраивается на середину полосы.
  • Дождавшись разрешающего сигнала светофора, велосипедист ещё раз показывается сигнал поворота налево и выезжает прямо на перекрёсток. Если по встречной полосе движется транспорт, то нужно остановиться на середине перекрёстка таким образом, чтобы не мешать автомобилям и пропустить всех встречных. Остановиться и ждать лучше всего чуть дальше от центра траектории поворота автомобиля — то есть чтобы после поворота оказаться сразу прижатым к краю правой полосы. Не стоит опасаться стоящего рядом автомобиля, который также уступает дорогу всем встречным. Cильно удаляться от осевой линии или располагаться под большим углом к ней не стоит: велосипед будет мешать тем, кто проезжает по этой полосе прямо.

  • Дождавшись, момента, когда на встречной полосе никого нет, велосипедист поворачивает налево и выезжает с перекрёстка. Вполне нормально, если если придётся покидать перекресток уже на жёлтый или даже красный сигнал светофора — правилами это допускается (п. 13.7 ПДД). Уезжать с перекрестка следует быстро, но без суеты. Если произошла задержка и уже начали движение автомобили, которым загорелся зелёный свет, не нужно пугаться. Во-первых, автомобили обязаны уступить дорогу и дать закончить манёвр (п. 13.8 ПДД), а во-вторых, в момент ожидания разрешающего сигнала светофора велосипед был хорошо виден для всех водителей.

Если дорога многополосная, то повернуть налево можно только перестроившись в крайнюю левую полосу. А это на велосипеде сделать затруднительно — он будет мешать тем, кто едет прямо. Поэтому поворот велосипеда налево в такой ситуации явно запрещён Правилами дорожного движения (п. 24.3 ПДД).

Исключение из этого правила можно сделать только на т-образном перекрестке, когда прямо ехать нельзя. Если удастся заблаговременно перестроиться между первым и вторым рядом, то можно безопасно повернуть налево. В противном случае лучше перейти в режим пешехода.

По кругу

Перекрёсток с круговым движением при кажущейся простоте таит в себе несколько неочевидных сложностей, поэтому безопасный проезд таких перекрёстков на велосипеде возможен не всегда.

Въезд на перекрёсток с круговым движением не вызывает затруднений — это обычный поворот направо. Стоит отметить, что если перед подобным перекрёстком не установлены знаки приоритета, то преимущество находится у того транспортного средства, который въезжает на перекрёсток. То есть автомобили, находящиеся на круге, уступают дорогу тем, кто въезжает на него. Выйдя на круг, велосипедист продолжает движение по правой полосе, как обычно.

Не вызывает затруднений и выезд с такого круга — это также обычный поворот направо.

Проехать по кругу, не сворачивая в ближайший выезд, аналогичен проезду перекрёстка прямо. Нужно лишь не забыть уступить дорогу тем, кто въезжает на круг и заблаговременно выехать на середину своей полосы, чтобы не пересечься с автомобилем, выезжающим с круга.

Сложности могут возникнуть именно при попытке проезда по кругу прямо. Согласно ПДД, въезд на перекрёсток с круговым движением может осуществляться из любого ряда, в том числе и из велосипедного правого. Это знают практически все водители автомобилей. А вот то, что выехать с круга можно только из крайнего правого (внешнего) ряда, знают далеко не все. Из-за этого возникают опасные ситуации.

Велосипедист пытается проехать по кругу прямо, а желающие повернуть направо из второго ряда этого сделать не дают. Особенно, опасна ситуация, если конфигурация перекрестка такова, что автомобили могут проехать его на большой скорости. Зачастую проехать круг по правому ряду непросто даже на автомобиле. Не поможет и перестроение между первым и вторым рядами: ведь когда-нибудь велосипедисту придётся возвращаться на внешний ряд, и нет никакой уверенности, что это можно будет осуществить без создания аварийной ситуации.

Таким образом, если конфигурация перекрёстка такова, что водители вынуждены снижать скорость до 20−30 км/ч, то велосипедист может спокойно его пересечь. Если на перекрёстке наблюдается скопление автомобилей, то самое безопасное решение — перейти на тротуар и стать пешеходом.

Переезд через рельсы

Если на улице, по которой осуществляется движение велосипедиста, проходят трамвайные пути, то следует знать и все соответствующие пункты Правил дорожного движения. Трамвай должен уступить вам дорогу в трёх случаях:

  • если он выезжает из депо;
  • если ему горит запрещающий сигнал светофора, а велосипедисту — разрешающий;
  • если он находится на второстепенной дороге, а велосипедист — на главной.

Во всех остальных случаях трамвай имеет преимущество, то есть начинает движение первым.

Некоторые особенности есть и при проезде перекрёстков с трамвайными путями. Если сигнал светофора разрешает движение и трамваю, и велосипедисту, то последний обязан уступить трамваю дорогу.

Еще одна особенность касается левого поворота на перекрестке с трамвайными путями посередине. В этом случае левый поворот на велосипеде можно сделать лишь в режиме пешехода (п. 24.3 ПДД), поскольку следуя правилам, повернуть налево разрешено только с трамвайных путей. Выезжать же на пути на велосипеде не стоит, так как придётся пересекать рельсы под острым углом, а в этой ситуации весьма высок риск падения.

Не стоит забывать, что пересекать рельсы на велосипеде лучше всего под прямым углом. Особенно в сырую погоду.

Велосипед и автомобиль

Езда на велосипеде на правах транспортного средства — неплохая практика для будущих водителей автомобилей. Первоначальные навыки вождения велосипеда лучше всего приобретать во дворах (автомобили там ездят, но с небольшой скоростью) и на тихих улицах. По мере приобретения опыта можно переходить и на оживленные улицы.

Кроме того, взгляд на дорогу со стороны велосипедиста впоследствии неплохо помогает лучше замечать их и относиться с особым уважением, находясь в автомобиле.

Комментарии Всего 42
+12
ivanko |
20 августа 2009, 15:55

шикарно! схемы прекрасные!

+1
derSpinner |
20 августа 2009, 15:59

хм. неплохо однако. прям все подробненько :-D и мысли так сразу "а вот если бы тогда че не так было - ты бы крайний был". Спасибо за схемы)

-2
Garderobshik |
20 августа 2009, 18:14

Полезная конечно информация, но я на 80% уверен что я эту же статью читал несколькими днями ранее на другом ресурсе, только картинки переоформлены.

+5
atari |
20 августа 2009, 18:17

А там вверху и ссылка есть на тот другой ресурс - veloclub.ru

+2
Garderobshik |
20 августа 2009, 18:18

Маленькая - не заметил.... виноват))

+1
Alexxz |
21 августа 2009, 12:06

Спасибо! Очень полезно!

+4
McDEN |
21 августа 2009, 15:13

Спасибо, за хорошо подготовленный материал, картинки тоже порадовали

+4
Velomaster |
21 августа 2009, 15:40

В последнее время, при проезде через перекрёсток прямо, особенно если нет светофора или он не действует, постоянно показываю левой рукой сигнал поворота налево. Этим я даю знать водителям, которые едут за мной и собираются повернуть направо, что меня нужно пропустить. Не знаю как в других крупных городах, а в Киеве этот знак понимают практически все водители. Иначе бывает ситуация, когда уже на входе на перекрёсток некоторые лихачи резко уходят вправо перед самым велосипедом.
А вцелом, исходя из большого опыта езды по городу, советую строго следовать правилам (а, соответственно, хорошо их знать) и не совершать резких манёвров, изменяющих общее направление движения.

+2
Qavai |
26 августа 2009, 13:36

Обычно так и езжу.

+2
Teolog |
02 сентября 2009, 12:56

До сиих пор вспоминаю момент, когда в центре своего города (живу в Киеве) я (опытный водитель и велосипедист) решил переехать трамвайные пути под небольшим острым углом на маунтбайке. От падения меня спасла лишь реакция и все равно - был "соскок" с велосипеда. Чертыхаясь, сконфуженный, я вспоминал что пишут в книгах - проезжать трамвайные пути под прямым или близким к нему углом :)

+1
Lana666 |
20 сентября 2009, 22:20

Полезная статья:-)... Спасибо!

А то я недавно "наехала" на пешехода, что, типа, ты правил не знаешь - Москве правостороннее движение lol

А что касается машин, то водители по большей части адекватно себя ведут, пропускают:-)

0
indi |
23 сентября 2009, 18:56

"Если следовать Правилам дорожного движения, то автомобиль при выезде на прилегающую территорию должен пропустить всех пешеходов и велосипедистов, двигающихся по тротуару"

Где это в ПДД движение по тротуарам велосипедистам разрешено? Автомобиль обязан пропускать ТОЛЬКО ПЕШЕХОДОВ!
Если едешь по тротуару, то смотри в оба когда пересекаешь дворовой выезд. Хочешь чтобы пропустили - спешись, а не слезая с вела - не вопи если не пропускают.

0
dnd |
26 сентября 2009, 18:02

В тексте написано всё корректно, учите матчасть:

"При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает." (п. 8.3. ПДД).

0
indi |
26 сентября 2009, 20:56

«При выезде на ДОРОГУ с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по НЕЙ (то есть ПО ДОРОГЕ? или ПО ПРИЛЕГАЮЩЕЙ ТЕРРИТОРИИ?), а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.» (п. 8.3. ПДД).

Это ДТП случается достаточно частое, когда велосипедист едет по тротуару и сталкивается с выезжающим со двора авто. В любом случае выше обоюдки велосипедисту ничего не светит, так как он изначально нарушает правила двигаясь по тротуару.

+2
MANY |
20 февраля 2010, 19:13

"Если едешь по тротуару, то смотри в оба когда пересекаешь дворовой выезд. Хочешь чтобы пропустили — спешись, а не слезая с вела — не вопи если не пропускают."

Автомобиль должен пропускать, иначе это ДТП может обернуться трагедией! Нельзя забывать, что наши дети до 14 (по тем же правилам) имеют право кататься по тротуарам и дворовым территориям. И сколько им не объясняй об опасности, редко, когда они будут смотреть в оба.

"Автомобиль обязан пропускать ТОЛЬКО ПЕШЕХОДОВ!" - слишком жесткий девиз на вооружение для агрессивных или хамских водителей. Например, можно также встретить мамочек или папочек на веле с малышом в доп.кресле едущих по тротуару.

Прилегающая территория это чаще всего дворы:) Очень жаль, а было бы полезным, установка знака во всех дворах, есть такой знак, на нем даже играющие дети изображены.

0
Ansar07 |
17 июня 2011, 12:40

В ПДД много ляпов если присмотреться....

0
alexeycom27 |
09 октября 2009, 14:48

Единственное, что нарушаю (на велосипеде), так это - проезд на красный пешеходного перехода, если пешеходов и близко нет (особенно ночью)

0
goldbeezer |
03 февраля 2010, 14:15

1. Картинки отличные - простые и информативные даже без текста. Хотя имею неплохой опыт городских дорог, но обнаружил два новых важных момента для себя.

2. МКАД и 3-е ТК ЗАКРЫТЫ для проезда на велосипедах. Такая езда там запрещена! И висят соответствующие знаки.

3. Велосипедист по ПДД НЕ имеет права проезда по: тротуарам, парковым дорожкам, обочинам дорог. Сложившееся же ныне положение дел - обоюдоудобное для всех участников (вело-, пеше-, ролле-). Но Правила все же стоит знать во избежание проблем.
Да и на столь серьезном ресурсе не стоит пропагандировать ложные данные по ПДД :)

0
dnd |
03 февраля 2010, 14:26

Спасибо за комментарии, подкорректирую.

+2
Marin |
22 февраля 2010, 01:03

С удовольствием прочитал и взял на заметку себе)

+2
engine9 |
25 апреля 2010, 21:44

Я если за 20 метров ребенка увидел вобще снижаю скорость до минимальной, и вобще не ношусь по тротуарам. Один раз только слегка стукнул женщине ногу, и то в самом самом начале катания. А так тьфу-тьфу, без происшествий.

+4
neithere |
24 мая 2010, 19:20

Когда хожу пешком, нечеловечески бесят идиоты, со свистом проносящиеся на велосипедах мимо или звенящие за спиной как сумасшедшие. Во-первых, мне однажды чуть не покалечил руку такой лихач, беззвучно вылетевший сзади, когда я делал рукой широкий жест в разговоре. Дети и вовсе в любой момент могут рвануть в сторону, да и любой пешеход любит неожиданно менять направление движения. Во-вторых, когда у пешехода за спиной слышится резкий звук, пешеход обязательно бросится в ту сторону, куда вы начали сворачивать.

Поэтому по крайней мере я стараюсь всегда ездить по тротуарам даже если и быстро, то плавно, предсказуемо и уважительно; никогда не пытаюсь протиснуться между людьми -- жду, что они сами заметят велосипед и спокойно пропустят его. У нас нет велодорожек, поэтому мы гости и на проезжей части, и на тротуаре. Как бы красиво мы ни умели прыгать, шоркать покрышками, носиться как угорелые -- мы несем ответственность и за себя, и за наших тихоходных соседей. Я недавно чуть на голубя не наехал, а люди и вовсе не отражают, что вы на них летите. В наших с вами интересах не вызывать у людей раздражение.

+3
dnd |
24 мая 2010, 21:52

Ну, велосипед - это всё же транспортное средство повышенной опасности. Поэтому нужно обязательно считаться с пешеходами на их территории.

0
veloinvalid |
12 января 2011, 23:52

Всё так. По тротуарам езжу при крайней необходимости.

Но недавно колесил по Израилю и был крайне поражён их отношению к велосипедистам! Даже крутые ЛЕКСУСЫ уступают дорогу велосипедисту на главной дороге. (А вот знака ГЛАВНАЯ ДОРОГА в Израиле нет вообще! )

А вот во всех парках Израиля все тротуары отданы на равных ПЕШЕХОДАМ и Велосипедистам! Даже дети мелкие велосипедистов не боятся.

Все ездят и никто не возмущается. Полнейшее взаимопонимание.

-1
Tier |
30 мая 2010, 00:18

На какой дороге ехать правильно? по встречной, когда в лицо ты видишь поток или по попутной, когда едешь в одном направлении со всеми?

+1
DarkBenLaden |
30 мая 2010, 00:44

по-моему, вопрос глупый. конечно по всем правилам с потоком в одну сторону. по встречке можно только человеку пешком ходить, когда нельзя иначе идти подальше от дороги. да и беглый взляд на картинки как бы на это намекает... читали хоть?

-2
Tier |
30 мая 2010, 01:10

По встречке вы видите поток и проще контролировать ситуацию, чем по ходу движения..

+1
DarkBenLaden |
30 мая 2010, 02:06

правила они на то и правила, чтобы ими руководствоваться, придерживаться их и вообще обязательно выполнять, раз уж изволил вылезти на дорогу. моё мнение - проще контроллировать поток, с которым ты наравне едешь и разница в скорости невелика, а если уж пробочка или затруднения у водил - то ещё и быстрее потока едешь в своё удовольствие, ловя завистливые взляды. нежели на встречных курсах скорость будет 60-100 в городе, про загород вообще молчу. о каком контроле идёт речь на таких скоростях? контроль есть только когда все ездят по правилам. правилами у нас оговорено - держаться велосипедистам максимально правее, ибо у нас правосторонее движение. тут нечего обсуждать и высказывать свои предположения. всё за нас уже решили. кто решал, тот руководстовался логикой, здравым смыслом и заботой о жизни водителей, в т.ч. и водителей-велосипедистов.

зы: ещё раз советую топик вверху перечитаь, неукоснительно ему следовать и думать головой на дороге. с уважением.

0
dnd |
30 мая 2010, 02:45

По встречке - только пешком. Если на велосипеде, то обязательно по ходу движения потока. И никак иначе.

+1
Proff |
30 мая 2010, 07:43

у нас буквально на днях сбили машиной такого кадра - ехал по дороге с односторонним движением против "шерсти" с второстепенной улицы выезжала машина и, естественно водитель не даже не смотрел в ту сторону откуда двигался велосипедист. есессно вело был серьезно поврежден, хозяину повезло.

+3
Gemini40 |
30 мая 2010, 13:29

Тоже по началу долго всем доказывал, что двигаясь против шерсти, ты видишь и контролируешь ситуацию. Это заблуждение

Шансов выжить у велосипедиста больше, если в случае чего ему въедут в зад, нежели если получится лобовое столкновение...

0
Ansar07 |
17 июня 2011, 12:48

Вот такие вот левосторонние философы на велосипедах мне пару раз аварийную ситуацию конкретную создавали, чудом уцелел...

+1
Tier |
30 мая 2010, 23:17

Сегодня проезжал Носовыхинский мост, тот что через мкад на велосипеде. конечно я езжу по "шерсти" но удовольствие маленькое, когда сворачивают на мкад машины и фуры и еще слепой поворот.. Я тупо стоял и ждал минут 10 пока освободится поток, чтобы проскочить, очень страшно ездить на дорогах, даже места не оставляют, а дураков и лихачей на дорогах много.. Кстати когда я уже съехал с моста и направился в Кусковский парк, мне встретилась пара велосипедистов, они против шерсти поехали проезжать этот злосчастный мост, с одной стороны удобно, не надо вертеть голову, видишь поток, как увидишь проплешину в потоке, вдавил и проехал съезд, но вот поток несется навстречу что стремно..

0
torvlobnor |
02 июня 2010, 16:38

Благодарствуем! Несмотря на 10летний стаж водительский, весьма познавательной и для меня оказалась статья. Изменил своё мнение насчёт движения "против шерсти" на загородных дорогах.

0
nes |
16 июня 2010, 20:09

большое спасибо!

Классная статья!

0
lugapunk |
03 августа 2010, 00:15

Спасибо за статью Больше всего люблю ездить по городу и по шоссе.

Тепрь понял много своих безбашенных и глупых рок проделок (http://2-kf.ru). Буду впредь аккуратнее, особенно на мостах

+1
demi |
08 августа 2010, 21:12

Статья полезная, но лишь как материал побуждающий к действиям в правильном направлении. Есть ошибки и неточности. Как вести себя на дороге - вопрос очень серьезный. И ответы искать надо только по первоисточникам. В данном случае - в ПДД. Изучить и сдать экзамен (в интернете есть программы-проверки). Только потом на дорогу. Это снижает опасность, но не устраняет ее. В сложных случаях надо не стесняться и превращаться в пешехода. Не знаешь как проехать - велосипед под мышку и на тротуар, движение велопешком.

0
Uropb |
03 сентября 2010, 14:16

ПДД
"1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К ПЕШЕХОДАМ ПРИРАВНИВАЮТСЯ ЛИЦА, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ВЕДУЩИЕ ВЕЛОСИПЕД, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам..."

п.8.3 я разшифровываю так: раз велосипедист на тротуаре пешеход, то фраза "при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает", относится к велосипедистам, едущим по дороге.

Разъясните, кто понял, почему, выезжая на велосипеде на на пешеходный переход, по сути своей часть тротуара, но не дороги, я превращаюсь из пешехода в водителя транспортного средства?

0
ibex |
14 сентября 2010, 23:50

Скажу лично за себя. Статью прочитал не всю, будет время, изучу более подробно. Но есть одно но, которое указано и здесь - лучше не рисковать, доказывая свою правоту или не правоту.

Я езжу, как хочу, придерживаясь здравого смысла. Если есть возможность, стараюсь вообще выбирать места, где автомобилей поменьше.

0
incorrigible78 |
28 сентября 2010, 02:18

Ловлю адреналин,В случае побочных эффектов( дефектных пи,,,,оff )шипом в бочину По другому они не понимают.air zound здорово спасает.

+1
veloinvalid |
12 января 2011, 23:40

На велосипеде езжу почти 60 лет. (Начинал в 1952 году на трофейном немецком велосипеде). Ездил на работу даже зимой, когда не сильно замело. 5 км туда, 5 обратно.

Прочитал с большим удовольствием. Почти всё делаю так же. Но есть и отличия.

Левый поворот под светофором делаю только на пешеходный зелёный. Считал, что это самый безопасный вариант поворота налево. Пропускаю пешеходов и проезжаю.

Но однажды видел сбитого велосипедиста, когда на пешеходный зелёный рванул КРУТОЙ НА ДЖИПЕ. Пешеходов не было и он рванул на красный.

0
Juniper59 |
02 июля 2011, 21:57

Статья очень неплоха. Но с целой серией грубых допущений и нарушений Правил, плюс не учитывает редакцию ПДД от ноября 2010 г.

Действительно, как отметили выше - движение на байках по автомагистралям (зеленый знак) запрещено.

Левый поворот при двух и более полосах движения в попутном направлении, а также при наличии трамвайных путей однозначно запрещен.

Движение всех видов транспортных средств по тротуарам запрещено.

Переход по зебре - только пешком, ведя вел рядом с собой. Никаких проездов по зебре.

С ноября десятого года белый свет спереди и красный сзади должны гореть в любое время суток - на любом транспортном средстве.

Последняя редакция Правил снимает ограничение на движение велосипедистов только в крайней правой полосе. Следует лишь держаться "возможно правее".

Не упомянут момент движения только в один ряд. То есть катить по проезжей части вдвоем с приятелем, параллельным курсом, мило беседуя на ходу, решительно нельзя.

Мой комментарий
Комментарии постмодерируемы.
Просьба не использовать ненормативную лексику.

Событие

+3
SSA
10 февраля 2010

С 19 по 21 февраля на территории футбольного манежа ЦСКА пройдет долгожданное событие в мире велоиндустрии – 6−я Международная Выставка-Шоу Вело Парк 2010.

http://www.velo-park.ru

Будь в курсе!

+3

Ti

Велосипед для женщин

Велоспорт: велосипед для женщин. Как выбрать велосипед, экипировка велосипедистки и советы начинающим

Велоспорт: велосипед для женщин. Занятия велоспортом

Близится пора укреплять организм прогулками и спортом. Отличное сочетание и того и другого может дать велосипед. Велосипедные прогулки могут быть хорошей аэробной тренировкой вашего организма. Так же вы сможете укрепить мышцы ног, избавиться от лишнего жира на бедрах. Езда на велосипеде способствует улучшению работы сердечно-сосудистой и дыхательной систем.
Катание на велосипеде гораздо приятнее, нежели бег, а эффективность тоже достаточно велика. С помощью велопрогулок можно снизить вес путем сжигания жира в области работающих мышц (ноги), развивать выносливость, укреплять или увеличивать объем мышц ног.
Велотренажеры в спортивных залах довольно популярны среди занимающихся, но если вы поедете на настоящем велосипеде в парке или в лесу, то удовольствие и польза будут гораздо больше. Использовать велосипед, как средство тренировки, лучше за городом, в парках, в деревнях, т.е. там, где нет большого количества машин и предприятий. Т.к. во время активной физической работы усиливается обмен веществ, дыхание становится более глубоким и частым, усиливается газообмен в легких. И если в такой момент вы окажетесь рядом с десятком выхлопных труб, то вся польза от занятий сведется на нет. Для занятий нужен чистый воздух, без пыли, грязи, примесей и т.д. Если вы живете в крупном городе, да еще и в центре, то уж лучше сходить в спортивный зал, чем бегать или ездить на велосипеде между машин...
Для тренировок предпочтительно иметь не старый велосипед и желательно с несколькими передачами. Если велосипед древний и так и норовит рассыпаться по дороге, то вряд ли получите от этого удовольствие, К тому же мысль о его ненадежности будет отвлекать вас от тренировочного процесса. Поэтому позаботьтесь, чтобы все узлы велосипеда были смазаны, имели все необходимые детали и исправно работали. Я бы посоветовала обратиться за такой помощью к знакомым юношам и мужчинам, т.к. на наш, женский, взгляд наполовину разорванный тросик тормозов может быть сущим пустяком, а в 10км от дома это в итоге окажется проблематичным.
Используйте велосипед любого типа и разрабатывайте маршрут тренировки. Это дело вкуса.

Советы для велосипедисток:

  • ·    ездите только на исправном велосипеде следите, чтобы рама была   подобрана в соответствии с вашим ростом
  • ·    правильно устанавливайте высоту руля и седла
  • ·    ваша одежда должна быть удобной и хорошо защищать от непогоды
  • ·    после долгого перерыва привыкайте к велосипеду постепенно
  • ·    при вращении педалей следите за усилием ног: старайтесь давить на педаль не просто сверху вниз, а продвигайте ее по всей ее траектории - когда педаль находится в верхней точке, нажимайте на нее, толкая вперед и вниз; когда она внизу, проталкивайте ее назад
  • ·    не забудьте взять с собой насос, основные ключи и инструменты (даже если вы не умеете ими пользоваться - кто-нибудь поможет)
  • ·    если у вас есть отклонения в здоровье, посоветуйтесь с врачом
  • ·    откажитесь от тренировки во время плохой погоды и неважного самочувствия

Экипировка велосипедистки

  • ·    велосипед;
  • ·    насос и велоинструменты;
  • ·    спортивную одежду и обувь (поверьте, в юбке и пляжных тапочках не очень удобно кататься на велосипеде);
  • ·    велокомпьютер для определения скорости передвижения, пройденном расстоянии и времени в пути; (по желанию и возможности);
  • ·    велоочки для защиты глаз от солнца, ветра, пыли, насекомых. Наиболее традиционная оправа для велосипеда - это очки-щиток, очки с "облегающей" оправой - тоже подойдут. Коричневые линзы обеспечивают приличную защиту от яркого света и хорошую контрастность. Обязательно нужны линзы, на 100% защищающие от УФ. Фотохромные линзы оптимально подходят для катания в разное время суток и при разном освещении. Те, кто катается в контактных линзах, должны обязательно носить очки, чтобы линзы не высыхали.

Вредно ли женщинам заниматься велоспортом?

Можно, но с соблюдением особых мер предосторожности. Любой спорт может быть вреден для женщины, если к нему подходить неразумно. Так и с велосипедами. Если вы не соблюдаете элементарных правил безопасности, ездите не на том велосипеде, плохо им управляете, то велоспортом вам заниматься нельзя.
А если у вас велосипед, нужная экипировка и катаетесь вы в хороших местах, то такие занятия будут вам чрезвычайно полезны. Кроме того, велоспортом можно заниматься практически всем. Во время езды на велосипеде ноги не страдают от ударной нагрузки, прекрасно тренируются сердце и легкие. А если вы катаетесь за городом, то еще и свой организм свежим воздухом.
Главное - правильно выбрать велосипед. Сделать это не слишком сложно: сегодня многие производители выпускают женские модели.
Женские велосипеды: чем они отличаются от мужских
Начнем с того, что строение и пропорции женского и мужского тела различаются. И производители женских велосипедов учли эти различия. В среднем по статистике женщины имеют несколько иное соотношение длины ног и длины тела. Ноги женщины длиннее ног мужчины, а спина короче. То есть женщина нуждается в более компактном велосипеде, когда расстояние от седла до руля несколько короче, чем в чисто мужском варианте. Именно поэтому велосипеды, учитывающие женскую анатомию, имеют более компактные рамы с относительно короткими верхними трубами.
Кроме того, у мужских и женских велосипедов отличаются седла. Таз у представительниц прекрасной половины человечества шире. А значит, и точки, которые должны опираться на седло, находятся на большем расстоянии друг от друга. Также седло у женских велосипедов несколько короче мужского.
Как выбрать велосипед

Нужно понимать, для чего вам нужен велосипед. Возможно, вы просто хотите иногда покататься за городом. А может быть, катаетесь давно и хотите заняться серьезным велоспортом. Для всего этого предназначены разные виды велосипедов.
Городской велосипед, или Сity Bike. Он заранее укомплектован крыльями, багажником и прочими практичными атрибутами. Такая модель предназначена для поездок от дома до работы или просто катания в парке. Это не профессиональный велосипед. Цена его может сильно разниться в зависимости от навески и рамы. Владельцы таких велосипедов не любят вдаваться в технические подробности и премудрости. Поэтому велосипеды комплектуются задними втулками с переключением передач внутри - их можно перещелкивать, стоя на месте. Количество передач - от 3 до 7. Тормоза, как правило, ножные.
Естественно, велосипед, у которого все механизмы спрятаны внутри, практически не требует ухода. В городах Западной Европы модели такого типа можно встретить припаркованными чуть ли не у каждого столба.
Горный велосипед, или маунтин байк - MTB, mountain bike. Основное отличие от остальных типов велосипедов - колеса диаметром 26 или 24 дюйма, ручные тормоза, амортизаторы и большое количество передач.
Шоссейный велосипед, или Road Racing Bike. Это классика. Тут вы можете без всяких помех ехать на большой скорости по ровной дороге и наслаждаться процессом. Модели отличаются колесами диаметром 27 дюймов, либо, в зависимости от стандарта измерения, 700 с или 622 мм. Туристический, или Гибрид Touring, Hybrid. Колеса у него такие же, как у шоссейного, но резина потолще. На этом велосипеде уже можно съехать на любую дорожку или тропинку. Предназначен он, как видно из названия, для длительных поездок. Подобные модели совмещают в себе легкость шоссейных велосипедов с надежностью и проходимостью горных.
Модели женских велосипедов

Если вы хотите кататься редко, а интенсивность тренировок будет небольшой, вам подойдет традиционная женская модель с рамой и заниженной верхней трубой. На таком велосипеде вы можете без труда прокатиться даже в юбке. Некоторые модели для большего комфорта могут быть оснащены подседельным амортизатором и выносом с регулируемым углом наклона.
Если велосипед нужен вам для активного катания, фитнес-тренировок, возможно, даже для участия в соревнованиях, он должен быть внешне похож на мужской или унисекс - у него такая же верхняя труба.
Советы начинающим велосипедисткам
Во-первых, разберитесь как следует с управлением велосипеда. Современные модели имеют достаточно много функций, которые сделают ваше катание максимально приятным и комфортным. Хорошо знать велосипед нужно и для вашей безопасности - чтобы не думать, съезжая с холма: . Пока вы новичок, выезжайте только в компании опытных велосипедистов. Особенно это важно, если вы отъезжаете на довольно дальние расстояния.
Есть еще один важный момент: для езды на велосипеде нужно соответственно одеваться. Лучше всего, конечно же, приобрести специальную спортивную одежду. Если такой возможности нет, то соблюдайте простейшие правила. Брюки не должны быть слишком широкими, это неудобно и небезопасно. Лучшая обувь - кроссовки с жесткой подошвой, иначе энергия педалирования рассеивается. Есть также специальные перчатки, которые позволяют лучше управлять велосипедом и дают гарантию, что руки не соскользнут в самый неподходящий момент. Могут пригодиться очки: они защищают глаза от солнца и пыли.
Как застраховать себя от травм, возможных при велоспорте
Во-первых, не забывайте о защитных приспособлениях. Шлем, наколенники и налокотники просто необходимы при первых прогулках на велосипеде. В дальнейшем можете обойтись только шлемом - его надевать стоит постоянно.
Во-вторых, не бойтесь велосипеда. Велоспорт не нагружает ваши ноги, как многие другие виды спорта, и им могут заниматься даже дамы с варикозным расширением вен.
Чтобы предупредить травмы, крайне важно правильно настроить высоту и угол наклона сиденья. Крутить педали нужно в спокойном ритме, без рывков. Для достижения хороших результатов важна именно ритмичность. Неопытные велосипедисты часто слишком сильно нажимают на педали, поэтому сбиваются с ритма. Такая езда лишь повышает утомляемость ног. Поэтому обращайте внимание на темп и не старайтесь сразу поставить олимпийский рекорд.

Посадка и ее совершенствование

Посадка и ее совершенствование

 

Авторы: Ю. Г. Крылатых, С.М. Минаков.

Правильная посадка – это такое положение тела, которое позволяет гонщику при оптимальной частоте педалирования развить максимальную мощность работы на возможно большем отрезке времени...

При определении посадки необходимо обращать внимание на ряд основных требований. Одно из них – непринужденное положение всех частей тела, дающее возможность с минимальной затратой энергии добиться максимального эффекта в педалировании.

Уменьшая предельно лобовое сопротивление воздушной среды, стремясь к хорошей обтекаемости, не следует забывать о том, что окончательно не сформировавшийся организм не должен испытывать затруднений в дыхании, в работе сердца и других внутренних органов. При наклоне туловища вперед спина не должна быть сутулой. Чаще всего спортсмены сутулятся из-за чрезмерно низко опущенного руля и «укороченной» посадки. Слишком далеко отодвинутое назад седло вызывает образование кифоза в поясничной части.

Руль следует устанавливать так, чтобы спортсмен мог свободно дышать, когда приходится держаться за нижнюю его часть или за тормозные ручки на шоссейном велосипеде. Ширина руля должна соответствовать ширине плеч. Если нет такого руля, то лучше поставить руль широкий, чем узкий.

Руль не следует опускать слишком низко. Проверить правильность установки руля можно по положению спины. Слишком выдвинутый вперед или чрезмерно приближенный руль затрудняет дыхание.

При определении посадки нужно следить за тем, чтобы руки не напрягались и были несколько согнуты в локтевых суставах. Не следует разводить локти в стороны, так как это увеличивает площадь лобового сопротивления, а главное, препятствует прямолинейной езде. Движения ног, туловища и головы до некоторой степени невольно передаются на руки, которые с чрезмерно разведенными локтями находятся в значительно большем напряжении и тем самым производят колебания руля из стороны в сторону.

Езда с прямыми руками также считается серьезной ошибкой, так как она тоже препятствует прямолинейной езде, способствует более быстрому утомлению отдельных частей тела и организма в целом, отрицательно влияет на формирование нормальной осанки и, кроме того, вызывает болезненные ощущения в голове от толчков, получаемых во время езды по неровной дороге.

Если у велосипедиста, держащего руль прямыми руками, выпирают лопатки, опускается шея и прогибается спина, это значит, что посадка его неправильная. В таком положении он не сможет ехать долго и тем более быстро. Подобная посадка, несомненно, отрицательно сказывается на работе внутренних органов, особенно легких и сердца.

Положение головы определяет осанку и посадку спортсмена на велосипеде тоже. Из-за опущенной вниз головы невозможно прогнуть спину. Голова должна находиться на одной линии с туловищем и как бы служить его продолжением.

При определении посадки следует учитывать рост, длину ног по отношению к туловищу и длину бедер по отношению к голени. Нередко спортсмены одинакового роста не могут пользоваться одним и тем же велосипедом из-за различных пропорций отдельных частей тела.

Часто от посадки зависит возможность приложения усилий при педалировании по всей окружности. Так, например, прогнутая спина или сильно наклоненное туловище не позволяет полноценно прилагать усилия при подтягивании педали вверх, а мышцы, принимающие участие в сгибании бедра, не могут сокращаться. При таком положении педаль пассивно подталкивает ногу вверх, и спортсмен невольно подпрыгивает на седле. Велосипедисты с такой посадкой не могут развить высокую скорость. Нередко они пытаются прилагать усилия на педали вкруговую, а чтобы создать для этого условия, сдвигаются на седле в противоположную сторону ноги, подтягивающей педаль, и тем самым несколько ускоряют движение. Однако высокой скорости им так и не удается достичь, особенно на коротких дистанциях, из-за множества лишних движений, на которые затрачивается дополнительное время и энергия.

Бывает и так, что спортсмен, привыкнув долгое время ездить в определенной посадке, чувствует себя неудобно в новом положении на велосипеде. Чтобы освоить новую посадку, ему можно рекомендовать в первый период занятий кататься медленно, а затем на малой передаче выполнять ускорения. При этом скорость нужно увеличивать до тех пор, пока техника езды не начнет нарушаться. После многократных повторений таких упражнений велосипедист привыкает к посадке и в значительной мере улучшает свои спортивные результаты.

Ноги на педали необходимо устанавливать так, что бы основание большого пальца совпадало с осью педали при горизонтальном положении шатунов. Велосипедисты, имеющие слабо развитые икроножные и камбаловидные мышцы, должны сдвигать стопы на педалях на 3 – 10 мм вперед. Причем чем короче стопа, тем меньше разница по отношению к норме в установке стопы на педали. Такие поправки необходимо вносить для того, чтобы пятка не опускалась при нажиме на педаль сверху вниз, особенно во время преодоления подъемов или при езде против ветра. По мере увеличения силы мышц нога на педали постепенно сдвигается назад и занимает стандартное положение. Велосипедисты, имеющие маленькую стопу и сильно развитые икроножные и камбаловидные мышцы, сдвигают стопу на педалях на 3 – 5 мм назад. Такой способ увеличения рычага, расположенного между точкой приложения усилий стопы к оси педали и голеностопным суставом, дает возможность значительно легче преодолевать нижнюю зону и тем самым увеличивать количество оборотов шатуна в единицу времени. Это особенно важно на коротких дистанциях на треке.

Удобство посадки зависит от качества седла и его установки. Седло устанавливается на такой высоте, чтобы обучающийся, сев на велосипед, мог носками ног коснуться земли или поставить прямую ногу пяткой на педаль, находящуюся в крайнем нижнем положении. Так ставится седло для гонщиков, имеющих 39 – 40-й размер обуви. Если размер обуви меньше, то седло опускается на каждый размер на 3—4 мм; если же размер обуви больше 40-го, то соответственно приподнимается. Исследования техники педалирования показали, что оптимальная высота седла такая, при которой угол между бедром и голенью ноги, находящейся в крайне нижнем положении при педалировании, равняется 120 – 140°.

По горизонтали седло для подростков устанавливается по центру (нулевой тип посадки, по Л. В. Чхаидзе). Делается это так. Велосипед ставится к стенке, занимающийся садится на него и устанавливает шатуны в горизонтальное положение. Ассистент, приставив отвес к центру внутреннего мыщелка большеберцовой кости велосипедиста, отмечает, какое положение займет отвес по отношению к оси педали. Если отвес проходит через центр оси педали и основание большого пальца, значит, седло установлено правильно. Более точно установить седло по горизонтали можно с помощью измерительной линейки с уровнем, предложенной Чхаидзе.

Гонщикам-шоссейникам седло рекомендуется сдвигать назад на 1 – 2 см (минусовой тип посадки). Такая посадка удобна для приложения усилий во всех зонах педалирования и способствует становлению правильной техники.

Седло для юношей (и старше) устанавливается в горизонтальной плоскости; для юниоров, пользующихся шоссейными велосипедами, носок седла поднимают на 5 – 10 мм. Такое положение седла препятствует сползанию вперед и способствует большему расслаблению мышц рук и туловища, делает посадку непринужденной.

Размер рамы велосипеда должен соответствовать росту занимающихся. Для юношей пропорционального сложения нижний край седла должен быть поднят над горизонтальной трубой велосипеда на 10 – 12 см.

При установке шипов на велотуфли нужно учитывать анатомическое строение ног ученика. Чтобы установить шипы на велотуфли гонщикам с прямыми ногами, стопы располагают на педалях параллельно шатунам, с «Х»-образными – носки стоп разворачивают кнаружи на 3 – 8°, с «О»-образными – пятки отводят от шатунов во внешние стороны на 2 – 4°.

Эти поправки к общепринятому положению установки стопы на педалях позволят гонщику педалировать в вертикальной плоскости, избежав типичные ошибки; в первом случае – касания коленями горизонтальной трубы велосипеда и во втором – разведение коленей в стороны. Эти ошибки в обоих случаях приводят к уменьшению эффекта приложения усилий к педалям.

При педалировании с такими шипами велосипедист направляет усилия на внешнюю сторону оси педали, а это уменьшает величину прилагаемых усилий к передающей системе «педали-шатуны» вследствие разложения силы нажима на педали. Чтобы сократить потери до минимума, нужно точку приложения усилий к оси педали максимально приблизить к шатуну. Для этого паз шипа, куда вставляется рамка педали, с наружной стороны следует пропиливать меньше на 2 – 4 мм или подкладывать под обычные шипы с внешней стороны металлические или кожаные пластинки.

При подборе шатунов можно руководствоваться следующим советом: подросткам маленького роста необходимы шатуны длиной 160 и 165 мм, среднего и высокого роста – 165 – 170 мм, а высоким, но физически слабым – 170 – 175 мм.

Спортсменам, имеющим сильные мышцы бедра и голени и специализирующимся главным образом на треке в гонках на короткие дистанции, независимо от роста надо ставить шатуны 165 мм.

Все о седлах от медиков

Все о седлах с медицинской точки зрения.

Немецкий журнал Вike опубликовал интервью с доктором медицины, специалистом по проблемам урологии и сексуальных расстройств Штефаном Штаудте. Неизвестно, ездит ли он сам на байке, но...


В промежности находятся сосуды, ответственные за кровоснабжение гениталий. Кроме того, у мужчин там же проходят нервные волокна, отвечающие за эрекцию. В процессе езды на байке на эту область приходится часть веса велосипедиста. Насколько велико это давление - зависит от седла, посадки и индивидуальных особенностей байкера. При этом приходится считаться с тем. что природой и эволюцией промежность не предназначена для того, чтобы на ней сидеть. Из-за этого и все проблемы. По нашим исследованиям около половины байкеров временами испытывают чувство онемения в области гениталий и промежности. Это свидетельствует о том, что пережимаются кровеносные сосуды. Чувство онемения быстро проходит, если слезть с велосипеда или хотя бы просто встать с седла и некоторое время педалировать стоя. Возникает вопрос, насколько все это может быть опасно. Может ли кратковременное ослабление кровотока в промежности привести к развитию сексуальных расстройств или к другим заболеваниям. К сожалению, нельзя дать однозначный ответ на этот вопрос. Например, до сих пор, несмотря на огромный медицинский опыт, не определено точно, сколько могут обходиться без кровоснабжения мозг или сердце до развития необратимых повреждений. Все это очень индивидуально.

Однако нужно отметить, что вероятность развития этих самых расстройств весьма высока. Особенно серьезно нужно отнестись к этой проблеме людям из группы риска: диабетикам, людям с повышенным кровеносным давлением и курильщикам. При появлении симптомов онемения в промежности или в области гениталий необходимо или сменить седло, или, как минимум, изменить посадку. Известно также, что аэродинамическая посадка приводит к не самому удачному распределению веса - с точки зрения описанных проблем. Многие гонщики поднимают седло на 15 см выше, чем руль.
Нужно ли следовать их примеру? Порой нужно, но каждый должен сам ответить на вопрос, что ему важнее: секс или спортивные успехи. Ведь велосипед, как всякий спортивный снаряд, может повлиять на организм как в хорошую, так и не в самую желательную сторону. От седла и техники езды зависит все - с точки зрения описываемой проблемы. Многие урологи - в США-советуют своим "начинающим" пациентам как раз заняться велоспортом - любительским, но подойти к этому вопросу правильно - и поменьше сидеть на седле. Да, чуть не забыл - седло должно быть хорошее, так сказать, подходящее лично к вам.

Но что же можно сказать о сёдлах? О сёдлах! О мягких и жёстких, спортивных и комфортных покрытых презренными синтетическими материалами или же вожделенном кожей. Чего только не придумало человечество в погоне за комфортом! И всё зря. Злобные врачи, которые всегда склонны утверждать, что все наши любимые удовольствие приводят к полноте или же просто аморальны, перестроились в духе времени, приспособились к требованиям современности, и нашли новый ключик к нашему "я" и "сверх-я". Вместо обычных призывов к занятиям спортом, вместо привычного восхваления активного отдыха (например, катания на велосипеде) мы неожиданно слышим: "Сиди дома на диване, а не то...!". О том, действительно ли нам всем грозит импотенция, читайте в интервью с доктором медицины и специалистом и области урологии.

Вопрос о взаимосвязи байка и импотенции уже несколько лет волнует общественность. Сейчас мнения врачей разделились. Одни говорят, что риск развития импотенции для велосипедистов, а особенно для байкеров (так как именно байкеры чаще всего используют самые узкие сёдла) очень велик. Другие возражают, что все это компенсируется тем, что езда на велосипеде, наоборот, способствует активизации кровоснабжения всех органов и этих в том числе. Научные дискуссии часто заканчиваются ничем. Медики поспорят между собой и лет через двадцать-тридцать что-нибудь определенно решат. А как же быть нам, живущим сейчас?
Понятно, что причина для беспокойства имеется, но не обязательно продавать свои велосипеды или вешать их на стенку для демонстрации в не столь отдалённом будущем своим детям и внукам Великой Жертвы, принесенной для их появления на свет. Итак, что же можно сделать, чтобы не бросать любимого занятия и позаботиться о своем здоровье.

Первое - это, конечно, правильный выбор седла. Но не забывайте о том, что к смене седла, хотя бы из соображений экономии денег, стоит прибегнуть в последнюю очередь. По нашему мнению при покупке седла в обязательном порядке стоило бы использовать стандартную норму возврата магазином денег в течении двух недель без объяснения причин. Дело в том, что выяснить насколько подходит вам седло можно, только проехав на нём пару сотен километров. Оптимальный вариант гробы выглядит так. Сначала нужно привыкнуть к седлу - поездить на нём несколько дней в обычном темпе. Потом решающий тест - проехать как можно большую дистанцию и прислушаться к ощущениям. Потом уже можно решать. К сожалению, большинство магазинов откажутся принять у вас седло обратно, хотя бы под тем предлогом, что на нем остались отметины от крепления подседельного штыря. В связи с этим многие бывалые байкеры рекомендуют начинать свои поиски с дешевых седел, а на покупку дорогого седла замахиваться только тогда, когда вы уже все про себя знаете, уже пообщались и попробовали сёдла профессионалов где-нибудь на соревнованиях или на сборах и вам известны требуемая ширина, мягкость седла и прочие условия.
Но можно (и даже нужно) перед тем, как покупать новое седло, попытаться отрегулировать свою посадку при помощи уже имеющего седла - изменить наклон, подвигать седло в креплении вперёд-назад, спросить совета, наконец, попробовать предложенные вариации. Может быть даже стоит купить не новое седло, а сменить вынос и руль, чтобы изменить посадку и тем самым перераспределить вес.
Если же ничего не помогло - положитесь на мировую велоиндустрию. Есть много известных фирм, каждая из которых производит широчайший ассортимент сёдел. Даже в нашем заброшенном уголке веломироздания можно купить прекрасные сёдла таких известных марок, как Selle Italia, San Marco, Fizik, Specialized, Ritchey, Bassano, Vuelta...

Чтобы вдруг от такого ассортимента не зарябило в глазах, вкратце расскажем, чем могут сёдла отличаться друг от друга.

Для начала: верх седла может быть сделан из кожи, кожзаменителя, а также специальных синтетических тканей. Наиболее приятный вариант (но и самый дорогой) - конечно же, кожа, хотя могут быть и другие мнения. Очень хорошо, если боковины седла обшиты специальной прочной тканью - кевларом. Это позволит избежать повреждений седла при падениях и продлить ему жизнь. Если говорить о комфорте, то очень способствуют гелевые вставки - их делают как раз в области под промежностью. На более дорогих моделях вставки сделаны сквозными, на более дешёвых - они прячутся внутри под обивкой седла. Многие производители сейчас стали выпускать сёдла со сквозными вырезами посередине. Выглядит это довольно странно, но, действительно, удобно.
При выборе седла рекомендуется обратить внимание на жёсткость подушки седла - она может быть либо совсем твердой, либо мягкой. Но не слишком мягкой. Не устанавливайте на свой байк жирного уродца с пружинками, которые продаются в обязательном порядке во всех веломагазинах под видом туристических сёдел. Там же обязательно услышите, что на подобном "кресле" можно неделями сидеть. Сидеть-то можно, но... Излишне мягкое седло ещё скорее, чем жёсткое приводит к нарушению кровотока.
Кроме того, проверьте насколько прогибается само седло. Хорошее седло, если его сдавливать руками сверху и снизу, должно немного пружинить. Это поможет избежать боли в седалищных костях после длительных поездок, На многих сёдлах делаются специальные эластомерные прокладки между крепёжной рамкой и самим, седлом - это помогает погасить вибрацию на кочковатой дороге.

Несколько слов о крепежной рамке седла.

Бывает несколько вариантов материалов: сталь, хроммолибден (легированная сталь), титан. Попадаются сёдла с рамкой из специальных сплавов (алюминий, магний и пр.), а также из карбона. Наиболее выигрышный вариант с точки зрения соотношения цена вес и прочность - это хроммолибден. Сёдла со стальной рамкой дешевы, но тяжеловаты. Рамка из титана рекомендуется кросскантрищикам - при достаточной прочности очень низкий вес, но высокая цена. Хроммолибден подойдет всем остальным.

Поговорим о размерах седла.
седло должно быть не слишком широким - иначе после длинной дороги оно будет сильно натирать, но и не слишком узким. Сидеть на седле рекомендуется, опираясь на него седалищными костями. Найти их очень просто - это две точки, на ноге, которые после первых поездок на байке у вас очень сильно болели. После нескольких поездок набиваются мозоли и боль проходит. Если же седло слишком узкое и бугры седалищных костей свешиваются с седла, то весь вес приходится на мягкие части промежности. О последствиях вы уже знаете, Есть много способов определения ширины седла (например, сесть в таз с песком и измерить расстояние между двумя самыми глубокими ямками), но они мало применимы в реальной жизни. Придется воспользоваться методом проб и ошибок. Не помните, что красивое седло, спортивное седло, дорогое седло, навороченное седло - это отнюдь не всегда самое комфортное и удобное седло.

Боли При Езде На Велосипеде

Все сталкивались с каким либо неприятным ощущением при езде на велосипеде, особенно при длительной езде. В статье Шелдона Брауна попытка разобраться с этим.

Перевод: Николай Черкасов

 

Ахиллово Сухожилие. Ахиллово сухожилие – сухожилие за лодыжкой, соединяющее икроножную мышцу с пяткой. Если у вас болит сухожилие, то это обычно говорит о проблемах в технике педалирования. Часто боли проявляются при педалировании, называемом 'ankling'. Это техника рекомендуется в некоторых старых книгах заключается в резком изменение угла стопы по мере поворота педалей, что пальцы направлены вверх в верхнем положении педалей и вниз в нижнем. Идея – больше использовать мышцы нижней части ноги, и прикладывать бОльшую силу в верхнем, и в самом нижнем положении. Иногда дискомфорт также возникает при слишком высоком положением седла, при котором велосипедист вынужден тянуться к педалям, когда они находятся в нижнем положении. Также возможны проблемы если шипы на велотуфлях поставлены слишком далеко вперёд или при педалировании пальцами. Чем дальше вперёд контакт между ногой и педалью, тем бОльшая нагрузка приходится на Ахиллово сухожилие.


Лодыжки. Боли в лодыжках часто вызваны при педалировании, называемом ankling. Подвержены этим болям также люди с плоскостопием, в этом случае может помочь специальная ортопедическая обувь. Другая возможная причина боли в лодыжках – изогнутые шатуны или педали, вызывающее качание стопы вперёд и назад по мере поворота педалей.


Спина. Боли в спине во время езды часто вызваны неправильной посадкой. Хорошее положение на велосипеде отличается от хорошего положения при сидении или стоянии. Комфортная посадка при сидении будет обязательно неправильной при езде. Правильная посадка должна помогать педалированию, а также помогать выдерживать удары, вызванные неровностями дороги. При езде спина должна быть изогнута, как мост, не провисая между бёдрами и плечами. Если спина правильно изогнута, удары будут немного дополнительно сгибать её - это безвредно. Если ваша спина болтается, удары будут вызывать сгибание спины далеко вперёд, что может вызвать боли в пояснице. Некоторые люди, у которых болит спина, устанавливают очень высокие рули, чтобы сидеть прямо, выпрямив позвоночник. Это обычно приводит к обратному результату, так как прямая спина не может амортизировать при ударе. Неровности дороги будут сжимать позвонки вместе, что обычно усугубляет существующие проблемы спины. Прямая посадка удобна, когда вы сидите неподвижно на велосипеде, но непригодна для езды быстрее, чем легкая ходьба. Однако тем, кто по тем или иным причинам нуждается в такой посадке, должны использовать амортизаторы ... седло с амортизатором, по меньшей мере.


Стопа. Дискомфорт стопы часто вызван неподходящей обувью, особенно с мягкой подошвой, которые концентрируют давление педалей на отдельных частях стопы. Это также может быть связано с ездой на слишком высокой передаче, что вызывает большее давление стопы на педали. Некоторые велосипедисты слишком чувствительны к перегреву ног при езде. Отличное решение проблемы – носить велосипедные сандалии. Велосипедные сандалии – достаточно новое изобретение, и первая реакция людей – “что за глупая идея”. В действительности, однако, они крайне удобны в тёплую погоду. Для длительных поездок в сандалиях вы должны носить носки, чтобы предотвратить натирание.
Пальцы Онемение пальцев – потенциально опасный симптом, часто связанный с синдромом запястного канала 'Carpal Tunnel Syndrome'. Ее причиной является защемление срединного нерва в запястном канале. Это одна из проблем, вызванная плохой посадкой.


"Проблема Двух Выпуклостей". Ваша ладонь, имеет две выпуклости с как бы впадиной между ними. Там находятся важные нервы, идущие через эту впадину, и важно не допускать чрезмерного давления на них. Одна из распространённых причин избыточного давления на эту “впадину” – езда, неправильно держась за рога руля таким образом, что руль давит на них. Эта проблема может усугубляться большой мягкостью ручек. Если вы используете толстые мягкие ручки руля, и (или) перчатки со слишком толстыми гелевыми вставками, “выступы” лучше способны выдерживать нагрузку через слой мягкой прокладки, но эта прокладка между ними будет давить на “впадины”. Таким образом, как и в случае с сёдлами, слишком мягкое седло может только ухудшить проблемы, для борьбы с которыми они и были созданы!


Угол запястья Онемение может быть также вызвано неправильным положением запястьев. В основном, они должны находиться на линии, проходящей через предплечья. Если ваша рука изогнута вверх, нервы могут быть защемлены, вызывая онемение.


Колени .Правильная езда на велосипеде намного меньше загружает колени, чем разная аэробика, пока не происходит ударов. Тем не менее, повреждения коленей происходят; главным образом из-за неверной техники или посадки. Выбор передачи Возможная причина проблем с коленями – выбор слишком высокой передачи, и как следствие, перегрузка коленей. Для большей информации можете посмотреть статью по Переключению Передач. Высота седла Другая распространённая причина – неправильно отрегулированное положение седла, в основном, если седло слишком низко - колени должны сильно изгибаться. Смотри статью о Сёдлах. Расположение шипов Также боли в коленях могут быть вызваны неправильной постановкой шипов. У всех есть естественный угол, который наиболее удобен для их ног, у некоторых может быть, например, плоскостопие. Когда вы идёте или едете, ваша стопа принимает этот угол и все нормально. Если вы используете контакты важно, чтобы шипы были правильно установлены так, что ваша стопа приняла её естественный угол. Если шипы неправильно установлены угол стопы будет влиять на положение коленной чашечки, вызывая серьёзные проблемы. Движение Хрящей – Хондромаляция Соединение в колене подобно шару в лузе, шар находится в нижней части бедра и луза – в верхней части большой берцовой кости. Частая у велосипедистов травма, называемая “хондромаляция”, связанная с раздражением хрящевой прокладки в “лузе”, обеспечивающей “смазывание” сустава. Многие считают, что край хрящевой прокладки может загибаться, вызывая раздражения и воспаления. Хондромаляция часто вызывается движением боковым движением колена, и обычный рецепт – укрепление четырехглавой мышцы (квадрицепса), идущих вдоль бедра и вдоль стороны передней части коленной чашечки. Как раз эти мышцы отвечают за положение хряща в суставе. Обычное упражнение для этого – сидя на стуле, удерживать одну ногу выпрямленной (без опоры) и положить подушку или другой груз на ступню в этом упражнении. Бывает, доктора не верят этим советам, но они действительно помогли Шелдону избавиться от боли в коленях при педалировании. Посмотрите на свои колени (на дороге со слабым движением!) они должны двигаться вверх и вниз, а не в стороны. У многих велосипедистов происходит движение коленей в стороны при педалировании, что я считаю основной причиной хондромаляции. Если вы на это часто будите уделять внимание, не займет много времени научить себя держать колени на одной линии.

Длинные Шатуны. Чем длиннее шатуны вы используете, тем сильнее ваши колени будут изгибаться на каждом обороте. У разных велосипедистов разная гибкость в этом отношении, но езда с более длинными шатунами, чем с теми, к которым вы привыкли, может определённо вызвать проблемы.


Руки. Если кожа ваших рук болит, велоперчатки могут сильно помочь. Если вы ездите с голыми руками, пот может сделать ваши руки скользкими, и это может заставить вас слишком крепко держаться за руль. Смотри также о запястьях и пальцах


Шея. Проблемы с шеей чаще всего вызваны неправильной посадкой. Также частая причина проблем – неправильное ношение шлема, особенно его сползание на лоб. Слишком сильный изгиб шеи при этом может вызвать серьёзные проблемы, так что убедитесь в том, что ваш шлем правильно подобран для вашего стиля езды: велосипедисты с более агрессивным стилем езды должны носить шлем чуть ближе к затылку, чем те, кто сидит ниже. Также плохо выбранные очки могут вызвать проблемы. Если ваши очки сползают вниз, вам приходиться наклонять голову выше, чтобы смотреть сквозь них, а не над ними.


Посадка. Хорошая посадка на велосипеде сильно отличается от хорошей посадки при стоянии или просто сидении. Посадка, удобная для сидения на стуле, едва ли будет удобной при езде на велосипеде. Правильная посадка должна способствовать педалированию, также должна давать возможность велосипедисту выдерживать удары, вызванные неровностями дороги. Многие неопытные велосипедисты устанавливают седло так, что верхняя часть тела поддерживается исключительно костями. У такой посадки есть преимущество – она не требует никакой мышечной нагрузки, но может вызвать дискомфорт или травмы когда неровности дороги передаются через жёсткие кости. Этот дискомфорт может влиять на спину, руки, запястья, плечи или шею. Наиболее распространённые ошибки посадки: Спина должна быть изогнутой, как мост, не провисая вперёд между бёдрами и плечами. Если спина правильно изогнута, выбоины дороги будут немного изгибать спину; это безопасно. Если спина сильно изогнута, неровности дороги будут вызывать изгиб спины далеко вперёд, что может вызвать боль в пояснице или даже серьёзные травмы. Локти должны быть немного изогнуты, а не выпрямлены и зафиксированы. Это помогает мышцам рук поглощать удары. Плечи должны быть выдвинуты вперёд, так что мышцы грудной клетки помогали нести вес тела. Многие велосипедисты делают ошибку, позволяя позвоночнику свободно болтаться вперёд, удерживаемый шейными костями. Смещение плеч вперёд препятствует изгибанию рук, в результате чего наклон верхней части тела близок к наклону в расслабленном состоянии, то есть посадке, обеспечиваемой только костями; но с сохранением гибкости мышц, обеспечивающей поглощение ударов. Если вы позволите своим костям делать всю работу, вы обнаружите, что посадка, обеспечивающаяся мышцами, очень утомительна поначалу. Чем сильнее вы давите на педали, тем больший вес будет приходиться на силы реакции педалей. Если же вы не привыкли ездить так, вы сможете поддерживать такую посадку только в течение нескольких километров. Когда вы устанете, вы вернётесь к посадке “на костях” и проблемы продолжаться. Чтобы привыкнуть к такой посадке, вы должны начать с маленьких дистанций, а потом постепенно увеличивать их. Это правда, что все люди нормального здоровья могут проехать 15 км, но тем, кто не привык к езде с правильной посадкой, будет казаться езда неудобной. Лучше всего начать с 3-4 км поездок и постепенно увеличивать расстояние. Ваша способность привыкнуть к правильной посадке на данном велосипеде зависит от его правильного выбора/настройки. Смотри статью о Размерах рам. Если вы ездите на гоночном велосипеде, но у вас не спортивный стиль езды, скорее всего, ваш руль слишком низок. Это частая причина дискомфорта в руках, запястьях, плечах или шее. Смотри Руки Ввех!


Плечи. Дискомфорт в плечах чаще всего вызван неправильной посадкой Он также может быть вызван слишком сильным наклоном седла вперёд: вызывает небольшое скатывание велосипедиста вперёд при езде, и вы толкаете себя руками назад в исходное положение. Если у вас болит только одно плечо, это может быть вызвано асимметрией. Выизгибаете обе руки одинаково? Одно плечо выше, чем другое? У некоторых людей одна рука чуть длиннее другой. Они могут сознательно поставить руль чуть косо по отношению к колесу, отодвигая дальше его со стороны более длинной руки.
Бёдра Велосипедисты, которые часто ездят в жаркую погоду, рискуют натереть внутренние части бёдер. Это часто вызвано неправильным седлом. Слишком широкие или сёдла гелевыми вставками могут вызывать эти проблемы. Лучшие сёдла в этом отношении – традиционные кожаные сёдла. Ношение специальной одежды может помочь, но избегайте слишком толстых подкладок, которые могут только всё ухудшить. Многим велосипедистам может помочь использование крахмала (или талька) перед длительными поездками.


Запястья. Боль в запястьях часто вызвана неправильной посадкой или слишком большим наклоном седла назад: Из-за этого вы съезжаете при езде и подтягиваете себя руками вперёд. Смотри также о онемении пальцев.

Designed by vladmcs